ピンが「GLIDE」シリーズをアップデートしてから随分経っている。初代「GLIDE」は2015年初頭にデビューし、その2年後に「GLIDE 2.0」が登場。

そして1年後、2018年『Most Wantedウェッジランキング』の総合1位となった「GLIDE 2.0 STEALTH」をリリース。「GLIDE 3.0」が出たのは2019年秋のことだった。

それから約3年が経ち、「GLIDE 4.0」が発売される。これにはどんな意味があるのか？

「我々がウェッジで実現したいと思っていることは、グラインドを適正にすることだ」と語るのは、ピンで製品デザインディレクターを務めるライアン・ストック氏。

「またターゲットにあった形状も実現したい。まずはアドレスで構えた時に、適正なサイズである必要がある。その後で、適正な打ち出し角やスピン量を実現し、打感とフィッティングも提供するということになる」。

今回のピン「GLIDE 4.0」ウェッジの大きな変更点はグラインドと素材にある。

グラインドは、今回も薄いソールの「T」、通常ソールの「S」、ワイドソールの「W」、ピンの「Eye 2」ソールを復活させた「E」の4グラインドで展開しているが、ヘッド形状とともにこのグラインド自体が相当異なる。一番違うのは「S」と「T」グラインドだ。

「『S』グラインドは実証済みのものでピンのユーザーには最も人気がある。リーディングエッジは丸みがあり、幅広い層にマッチする」とストック氏。

「GLIDE 4.0」は、ゴルファーからの注目を浴びるため「GLIDE 3.0」とは相当な変更をおこなったものの、筋金入りの「GLIDE」ユーザーを抱え込んでおけるか？

4つのグラインドと大きな変更点、ピン「GLIDE 4.0」ウェッジの詳細をチェックしよう！

新素材と4つのグラインドの特徴
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（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

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ピン「i525」は、同社の“上級者（競技志向）向け飛び系”「i500」の後継モデルだ。

ピンの「i525」アイアンは、同社がデザイン（ついでに言うとマーケティングも）する上での典型的で真面目な手法を象徴しているモデルでもある。

ピンにおいては、大々的な宣伝というものは、あまり見られない。時に、ピンは『タービュレーター』や『ハイドロパール仕上げ』などを提案してくるが、大抵は、“最高傑作”を見せないようにひた隠しにしている。

これは、新作発表のたびバカ当たりさせることに依存しない“マネーボール”のような戦術の結果だ。

ピンのプロダクトデザイン・ディレクターのライアン・ストッケ氏によれば「我々は、ひとつのデザイン特性で、最高のクラブを生み出せるとは思っていない」という。

今回のピン「i525」を簡単に伝えると、さらなる初速と一貫性が向上。

新アイアンが、上級者（競技志向）向け飛び系”部門にしっかり属していることを考えると、デザインの目標の1つが「ボール初速の向上」になっているのは理解できる。

この初速の向上は、アイアンの構造を変えることで実現している。その要素は2つある。そして、今回さらに改良されたフィーリング、形状、打ち出し条件、MOI（慣性モーメント）のアップ。

これらすべてにおいて“着実で少しずつの改善“というのがピンのやり方であり、これがより安定したボール初速だけでなく、さらなる一貫したスピン量に変換される。

前作の「i500」の人気もさることながら、「i525」は更に人気を博している。飛ばしたいゴルファー必見のアイアンだ。

「i525」で新たに採用されたテクノロジーとは？
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（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

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ゴルフは14本の道具を操るスポーツ。ギアはゴルファーにとって一番の相棒でもあります。ゴルフを一生の趣味とする方々にとって、大げさかもしれませんが、ギア選びは本当に信用できる相棒を見つけるための“終わりなき旅”と言えます。

クラブメーカー各社は秋から年明けにかけて、新製品を続々と発表します。ラウンドするには寒くて厳しい冬の間に、今季のクラブセッティングを考えるのも楽しいものです。毎年のように飛びをうたったドライバーが発表されますが、どうでしょうね。今年は特にルール改正でシャフトの長さも競技用としては46インチ以下となるので、各メーカーも頭が痛いと思います。テーラーメードは新製品にカーボン素材を導入しましたが、どうでしょう。

勤め人雑草ゴルファーとしては、半年から1年後の“マークダウン”を待って、ショップでじっくり試打して購入しています。あくまでも私見ですが、ここ数年のベストドライバーは、飛距離と安定性でピンのG400MAXです。ネットオークションでも程度の良い商品はあっという間に売れてしまいます。

筆者のエースはピンのG400MAX(ロフト9度)が絶対的エースですが、打感の良さでテーラーメードのSIM2 MAXと併用しています。ドライバーはパー3とパー4を除く14ホールで使用する大事なクラブ。飛距離も大事ですが一発の当たりが期待できるハードなクラブより、「構えて安心」「打ってやさしい」ものをチョイスしてきました。

シャフトも悩みますね。安い買い物ではないので、ネットの試打動画を参考に、ゴルフショップの店員や個人経営のクラフトマンと仲良くなって、自分で試打する環境を作りましょう。15年ほど前まではヘッドとシャフトが一体型のものがほとんどでしたが、今はカチャカチャで簡単に好みのシャフトを試打できる時代になりました。

これも私見ですが、ヘッドスピード40前後のゴルファー（筆者を含め）は、純正シャフトで十分です。特にシャフトにしなりを感じたいゴルファーは、純正のほうがストレスなくプレーできると思います。

次の肝が200ヤードを打てるフェアウエーウッド、あるいはユーティリティーです。ドライバーで220ヤードぐらいのゴルファーは、3番ウッド→5番ウッド→ユーティリティーという200ヤード前後に厚いセッティングはあまり実践的でありません。

最近はアイアンのストロングロフト化が進み、5番アイアンで180ヤードをカバーできる時代になりました。ユーティリティーの19度くらいで200ヤードが打てるなら、果たして同じような飛距離の5番ウッドが必要か、あるいは210ヤード程度しかカバーできない3番を入れる必要があるのか、悩むところです。

ドライバーに飛距離より安定性を求めるゴルファーの場合、ボールの上がりにくい3番ウッドを入れるより、アイアンに近いユーティリティーの19度や17度を入れたほうが実践的です。3番ウッドを外し、狭いホールのティーショット用に、ヘッドが300CCクラスでシャフトが43インチの「ミニドライバー」を入れるのもありです。もっとも、筆者の場合は、狭いホールはドライバーを短く持って打つので、新たに余計なクラブを入れて不安要素を増やしたくはありませんが…

クラブは14本までバッグに入れることができます。プレーするコースによって、200ヤード周辺を重視するのか、あるいは100ヤード以下を重視するのかで、セッティングは大きく変わります。次回はスコアメークの肝となるアイアンとウエッジについて考えてみます。

時田　弘光

～No Golf No Life～
数年前まで真剣に競技ライフを送ってきた雑草勤め人ゴルファー。現在はおひとりさまゴルフなどで、自堕落でゆるいラウンドを楽しんでいます。飛距離に難のある56歳。

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レーザー距離計もGPS技術も、現代人のゴルフを変えた。

どちらも「良い点」と「悪い点」があり、各距離計の特徴のとらえ方や、プレーする場所によって選ぶべきモデルが変わる。

１つに絞る必要はなく、ホームコースではレーザーとGPSウォッチ、初めてラウンドするコースでは携帯用デバイスやアプリを使うゴルファーもいる。ラウンド中に、両方を駆使する場合もあるだろう。

携帯用デバイス技術の登場で、さらに詳しくコース情報が得られるようになり、ハンディキャップ問わず、どこでも誰でも使えるようになった。

ビジネスシーンでのゴルフや、新しいコース好きのゴルファーは、ホール画像搭載の携帯用デバイスが絶対おすすめだ。

『方向』というのは、「グリーンの左方向に」といったように目で確認できる。一方、「ピンまで残り何ヤードか」といった『距離』は推測しにくいものだ。

『距離』のために、これだけ豊富な機能をそろえたテクノロジーには本当に脱帽する。

今回ご紹介する記事の内容は、モデルごとの特徴を比べるものではなく、レーザーとGPSの技術について掘り下げて調査したもの。是非これを参考に、自分に適切な距離計を選んでもらいたい。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【GPS派？レーザー距離計派？決定的なポイントとは？
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ピンが新しいパターシリーズ、『ヘプラー』を発売した。聞き慣れないヘプラーという名前に引っかかるが、これは何？ではなく誰？

へプラーという名前の由来は、ピンの創設メンバーのひとりであるリック・ヘプラー（1949-2013）から名付けられた。実に、ピンらしいストーリー。（詳しくは下記記事をご覧いただきたい。）

今回のいちばんの驚きは、皆さんもお気づきだろうが、フェースの“溝”がないことだ。ピンは今まで、このフェースの溝について、我々にTR溝こそが“救世主”だと教えてきたのにも関わらず、今回そのTR溝はどこにもない。

初速を安定させるためには必要な溝だったはずだが・・・。

TR溝をなくしてまで必要とされるものがあったのか？だから、敢えて溝を取り除いたのだろうか？

これはあまり知られていないが、アルミヘッドのパターを創るために、ピンが“圧力鋳造法”を開発したからこそ、このパターの製造が可能になったのだ。

今回のヘプラーパターも、ピンが開発した圧力鋳造法を用いたシリーズとなる。この圧力鋳造法には、どんな特徴があるのだろうか？

それでは、ピンの最新モデルHEPPLER（ヘプラー）パターの性能について、詳しくご紹介しよう。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【なぜ溝が消えたのか？
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ピンと言えば、やはりパターという「イメージ」が根強いのは事実だ。

しかし、MyGolfSpyをご覧いただいている方は覚えているかもしれないが、2018 MOST WANTEDで最優秀賞を獲得したモデルは、ピンのG400LST ドライバーだった。そして、今回ご紹介するのが、その後継モデルG410 LSTドライバーだ。

G400LSTは「名器」とも言われ、新品はもちろん中古市場でも常に売れ行きの良い人気モデルとなっている。

前作を上回るものができたと100パーセント自信を持って証明できない限り、なにも発表はしないというのがピンのプライドで、今回このG410 LSTドライバーの発表が遅れたのもそれが理由らしい。

だが、いくらメーカーが前作を上回ると謳っても、それを評価するのは消費者だ。あなたの心を動かすドライバーは、ビジュアル？それとも性能？ピンのデザインを好まないゴルファーも多いだろう。

しかし、本当に自分に合ったクラブを選び、長く使い続けたいと思うゴルファーなら、ピンのドライバーを持つ価値は十分にある。

なぜなら、ピンは自社でシャフトを製造しており、シャフトバリュエーションが豊富だからだ。果たして、ここまで幅広いシャフトラインナップを用意できるゴルフメーカーは、他にどのくらいあるだろうか？おそらくそこまで多くはないだろう。

ということは、自分にあったドライバーをカスタムシャフト価格ではなく購入することが可能ということだ。

果たしてピンは、G410シリーズ3種をもって競合他社の牙城を崩し、前作以上の売れ行きならびにシェアを獲得することできるのか？結果が楽しみだ。

以前もお伝えしたが、ピンは膨大な広告はしない控えめなメーカーだ。あなたはピンというメーカーをどう思っているだろうか。過去にもピンのクラブを紹介してきたので、是非そちらも下記サイトでチェックしてほしい。

そしてこのピンの結果は、時期が来たら皆さんにご報告したいと思う。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【100%の自信へと繋がる、細かいことの積み重ねとは？…
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ピンと言えば、最近ドライバーが注目されている。このきっかけとなったのが、バッバ・ワトソンのマスターズ優勝だろう。Gシリーズのドライバーで2014年にも優勝し、当時は圧倒的な飛距離を武器に快進撃を続けていた。

その後、多くの飛ばし屋がピンと契約しツアーで活躍したことで、「ピンのドライバー＝飛ぶ」と認知されるようになり、ピンは年々シェアを伸ばしている。

今回の記事は、ピンG410のフェアウェイウッド／ユーティリティーについてだ。

ピンのドライバーは契約外のプロも使っているが、FWやUTはあまり使われていない。これらのカテゴリはテーラーメイドやキャロウェイのシェアが圧倒的であり、ピンがFWやUTをあまり訴求していないことも、存在感が薄い理由だろう。

ピンのFW／UTは、他社と比べて独特な形状をしているものが多い。FWは投影面積が大きく、フェースが薄い。現在主流のクラブとは異なるテイストだ。

基本的にゴルファーはクラブの顔にこだわることが多いので、その意味でピンのFWは異質に見えるかもしれない。しかし投影面積が大きいので、構えた時の安心感は他社と比較しても見劣りしない。これはUTも同じだ。あとは顔（構えた時のヘッド形状）が、一般ゴルファーに受け入れられるかどうかだが、これは好みが大きく分かれるだろう。

昨今のピンのウッドの認知度は高まる一方だが、今後大きくシェアを伸ばしてテーラーメイドやキャロウェイに匹敵するようなメーカーになることはないだろう。なぜなら、彼らは販売網を広げようとはしていないからだ。

ピンは、大切なクラブを大切にブランド化し、その価値を理解してくれるゴルファーに販売するという、控えめで紳士的なブランドなのだ。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【FW／UTでも美と飛びを真摯に追求…
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ピンと言えばパターが有名だが、最近はその他のカテゴリー、特にドライバーも注目されることが多い。その理由は、「やさしさ」と「飛距離性能に特化したアピール」だろう。

ピンというメーカーを一言で表すなら、「控えめで真面目な実力者」だろうか。ど派手なプロモーションで年明けを盛り上げる（もはや風物詩になっている）テーラーメイドやキャロウェイとは違い、そのアピールは実に控えめで、かえって好感が持てる。

今回は、調整機能を持つG410シリーズのドライバーの記事だ。

可変スリーブや可動ウェイトなどの調整機能は便利だし、調整すること自体が楽しい。ユーザーへのアピールにうってつけなので、メーカーが好んで採用するのも分かる。

ただし、その部品や構造はヘッド重量を増やし、重量配分の面で設計の自由度を減らしてしまう。さらに、それが打感や打音に少なからず悪影響を及ぼすというデメリットがあるのだ。

他社ではかなり前から採用しているのに、ピンがドライバーに調整機能を採用したのはつい最近のことだ。その理由を知れば、ピンの「控えめで真面目な実力者」という一面が見えてくるだろう。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【頑固一徹、実力で勝負する正直者！…
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一人でも多くのゴルファーにこの記事を読んで欲しい。ドライバー（をはじめとするすべてのクラブ）選びにおける重心位置の大切さがわかるからだ。

重心位置が深い、低いなどの形容詞をカタログや商品説明、動画などで目にするが、それだけでは自分に合うクラブを探すのは難しい。

そもそも、すべてのゴルファーをカバーできるクラブは存在しない。なぜなら、重心位置が決まることで対象となるゴルファーは絞られてしまうからだ。それを理解しているゴルファーが、どのくらいいるだろうか？前作が良かったから、新作も・・・といった安易な発想では、自分に合わないクラブを選びかねない。

長さやバランス、重さはスペックとして公表しているが、重心位置まで公表しているメーカーは少ない。重心位置を変えることでスピン量、打ち出し角、スイートスポットの広さが変わるのに、なぜその重要な情報を公表しないのだろうか（何か都合が悪いことがあるのかもしれない）。

今シーズン、ピンG400やキャロウェイROGUE、テーラーメイドM4は、やさしいクラブとして高い評価を得た。どれも重心位置がやさしい設定で、MOI（慣性モーメント）も高い。

今後ドライバーの性能の決め手になるのは、「重心位置」「初速」「シャフト」だろう。来シーズン、メーカーはこれらをどのように組み合わせて性能を追求するのだろうか。今から楽しみで仕方がない。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【ドライバーの重心位置の真実とは？…
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40才以上のゴルファーであれば、間違いなく「ピンはパターメーカー」という印象が強いはずだ。しかし、Gシリーズの発売以降はウッド系でもシェアを伸ばし、ピンのドライバーを使うトッププロも増えている。

パターのメーカーやブランドは40社以上あるが、現在のパター市場はオデッセイ、キャメロン、ピンの3大メーカーがその大部分を占めている。4番手もテーラーメイドであり、すべて外資メーカーだ。毎年多少の変化はあるものの、この4社でシェア争奪戦が繰り広げられている。

オデッセイは革新的なデザインやプロ使用率などによって大きなシェアを誇っており、キャメロンはハイエンドモデルとしてブランド志向のゴルファーへ着実にアプローチしシェアを拡大している。

かつて、プロはもちろん多くのアマチュアゴルファーもピンのパターを使用していた時代があった。過去の栄光を取り戻そうと、今ピンはオデッセイの座を虎視眈々と狙っているはずだ。

この半世紀、パターカテゴリーには大きな進化があった。形状や素材、可変式ウェイトなどだ。

ヘッド形状や可変式ウェイトの進化により、直進性が大幅に改善した。また樹脂系のインサートフェースによって打感や打音、距離のコントロール性能が向上している。

ただし、「打感が柔らかいと距離感が合わない」「打音が悪いと距離感が合わない」など、感性は使い手によって異なるので、これを数値化するのは難しいだろう。

今回のシグマ2のインサートは2層構造だ。ピンでは初となる多層インサートだが、これが吉と出るか凶と出るか。ショートパット、ロングパットのどちらでも距離感が合わせやすい、そんな頼れる一本となるだろうか？
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【伝説必至のパターシャフトとは？…
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飛距離と安定性については「感動的」と言っても過言ではなかった。

今回は、この秋日本でも発売されるピンのフォージドアイアンについての2記事を同時に紹介したい。

40才以上のゴルファーであれば、間違いなくピンはパターメーカーという印象が強いはずだ。そのピンが、ここ数年封印していた鍛造製法のアイアン「i210」「i500」を発売するという。

一言で説明するなら、i210は「打感」と「見た目」、i500は「飛距離」と「見た目」にこだわったモデルだ。どちらも「見た目」にこだわっているのは、フォージドアイアンを求めるような「こだわり派のゴルファー」の所有欲を満たそうとしているのだろう。

ピンはブランドを大切にするイメージのあるメーカーだ。誇大広告を嫌うという意味で他の外資メーカーの戦略とは一線を画しており、どちらかというと日本ブランドに近い考え方を持つメーカーだと感じる。

ピンは代名詞であるパターのほか、ここ数年はドライバーの販売も好調なだけに、この波に乗ってアイアン、ウェッジ、フェアウェイウッド、ユーティリティーのシェアも拡大したいと考えているはずだ。

そのためには、（ピンがあまり得意ではない）プロモーションが必要だろう。さらに、現在シンプルな見た目のクラブが多いが、デザインのイメージチェンジにも挑戦するべきではないかと思う。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【i210で「かつてない柔らかい打感」を目指した理由とは？…
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【i500が「衝撃的な飛距離」を生む秘密とは？…
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見る人の目を引き付ける独特な色合いが美しいパターで、お菓子のようにも見える。クラブのビジュアルにもこだわるゴルファーやパターコレクターの人気を集めそうだ。

ピンは言わずと知れたパターの「老舗」だ。しかし最近はドライバーも高く評価され、数年ぶりに鍛造のアイアンとウェッジも出すという。

パターで「色」と言えば、最初に思いつくのがテーラーメイドのスパイダーだろう。白や赤のカラーリングで話題になり、実際良く売れた。一方、ピンは奇をてらったデザインは取り入れず、実直なものづくりをしてきた印象がある。

そのピンが玉虫色のパターをリリースするとは・・・・。最近のピンには「変革」、「挑戦」、「進化」を感じずにはいられない。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【ピン・パター「PLD 3 」のスペックは…
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ピンはパターから始まったブランドで、最も有名なのがAnser（アンサー）だ。

最近のピンはG400ドライバーなどウッド類も好調で、とても良く売れている。パター、ドライバーとくればアイアン、ウェッジまで揃えたくなるのがゴルファーの性。特に中上級者は、この「ピンの5年ぶりの軟鉄鍛造」に触手を伸ばすはずだ。

ピンの契約プロらが一斉に使い始めることになることも考えると、ピンがさらに飛躍するきっかけとなるモデルになる可能性は十分にある。

情報はまだ限定的だが、記事を見てみよう。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【ピンの新商品の噂話、予測情報…
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