新しい「XXIO 13（ゼクシオ13）」ウッドシリーズは、実証済みの「XXIO」のDNAを受け継いでいる。

新テクノロジーと主な改善点については好きなだけ言えるが、「ゼクシオ」のメッセージは変わらず、そしてシンプルだ。

それは、クラブをあまり速く振れないゴルファーと、昔のように速く振れなくなったゴルファーという2つのゴルファー層に特化して設計された、高度な技術と確かな品質を約束した軽量クラブだということ。

しかし、過去の「ゼクシオ」モデルを見て分かる通り、単に軽量シャフトを普通のヘッドに装着したというだけではない。「ゼクシオ」は、クラブの端から端までヘッドスピードが遅め〜中程度のゴルファー向けに考えられたデザインとなっているのだ。

そして「最新で最高のテクノロジーの全てをクラブに搭載し、何が機能するのかを確かめる」。これが「ゼクシオ」のモットーだ。

「ゼクシオ」は、ブランドメッセージを伝えることに長けている。このシリーズは、日本だけでなく、北米のスリクソン／クリーブランド／XXIOにとって大成功を収めているし認知も拡大している。

「ゼクシオ」のターゲット層にとっては、ゴルフが改めて楽しくなる“特効薬”になるかも知れない。

今回の「XXIO 13」ウッドシリーズでは、トレードマークである『REBOUND FRAME（リバウンドフレーム）』に新たな工夫をこらしている。そのテクノロジーが画期的なものになる可能性は十分にあると言える。

今は「ゼクシオ」に興味が無くても、いつかこの「ゼクシオ」の良さが改めてわかる日が来るだろう。 では、「ゼクシオ」がどのような進化を遂げたのか詳しく見ていこう！

「AI」を導入、そして進化した「リバウンドフレーム」へ
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（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

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“ハイブリッドより高弾道なのに5番ウッドよりスピンがかからない“クラブは、何と呼ぶのだろうか？

それに対するキャロウェイの答えが、2021年モデルの「APEX UW」。

キャロウェイのツアープロによるフィードバックから生まれた上級者向けの超ニッチクラブで、最も注目すべき点は、クラブにうるさい「フィル・ミケルソン」の意見が反映されていること。

コンセプトは比較的シンプルで、ハイブリッドの優れた要素とフェアウェイウッドの特徴を組みあわた「ユーティリティウッド」。

現在石川遼プロをはじめとし、多くのプロがこの「APEX UW」を試している。いったいこの「APEX UW」とは何か？詳しく見ていこう！

「APEX UW」は、「普通よりも短いシャフトを装着したニュートラルな重心設定の小ぶりなフェアウェイウッド」だ。

キャロウェイは、「APEX UW」の特徴を「多彩性」としている。メーカーは優れたパフォーマンスを発揮する部分のみ強調するが、この「多彩性」とは、はっきり言ってユーザーに大して何も示していないように思う。

だが、キャロウェイは、「APEX UW」がターゲットとなるプレーヤーにとって、打ち出しの低いハイブリットやドローバイアスのフェアウェイウッドより多用性が高いと考えているようだ。

特定のターゲットにハマる「APEX UW」に、個人的には興味をそそられる。更に、今回の場合、キャロウェイが「ボール初速」や「飛距離」をばかりを強調していない。

それでは、どんなテクノロジーが搭載されているのか、更に詳しく見てみよう！

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

キャロウェイ「APEX UW」のテクノロジーおよび特徴
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「ゼクシオプライム」はドライバーのヘッドスピードが「35m/s以下」のプレーヤーに向けたゼクシオの超軽量モデルだ。

軽量クラブにはかなりの市場がある。価格はテーラーメイドやキャロウェイ、ピン製品よりも更に上だが、ゼクシオは北米に進出して以来、順調に収益を上げ売れている。

「我々は20年間、ヘッドスピードが遅めのゴルファーに向けたクラブづくりをしてきた。それがゼクシオの研究開発グループ全体が掲げてきた唯一の目標だ。そういうゴルファーのためにシャフトやグリップ、クラブヘッドを特別に開発している」と語るのは、スリクソン・クリーブランド・ゼクシオの研究開発統括責任者のジェフ・ブランスキー氏。

「ゴルファーの半数はヘッドスピードが『42m/s以下』。ゼクシオはヘッドスピードがあまり速くないゴルファーのためのもの」とブランスキー氏。

ゼクシオの主要モデル、軽量の「ゼクシオイレブン」は、「35〜42m/s以上」のゴルファー向けに設計されている。

そしてやや新しい「ゼクシオX」モデルは、少しばかり軽いものを求めている高齢の巧みなプレーヤーのためのもの。

一方、「ゼクシオプライム」は、ヘッドスピードが遅いプレーヤーのための「超軽量モデル」。つまり、「シニア」および「女性」の多くが今回の対象となる。

今回ゼクシオは、2019年の「ゼクシオプライム」ドライバーよりも「スイートスポットを200％拡大」。同じくアイアンは「110％拡大」することに成功しているというが、わずか2年で「スイートスポット」を2倍の大きさにできるのだろうか？

今回ウッド系に採用された技術を詳しく見ていくとしよう。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

「ゼクシオプライム」はゼクシオの中のゼクシオ!?
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キャロウェイの最新作『スーパー ハイブリッド』は、その名の通り大きな飛距離を実現するために誕生したとアピールしたいようだ。

ありふれた名前だと思うだろう。

しかし先日発売されたクラブを思い出してみると、テーラーメイドの『ビックフット』やキャロウェイの『ジョーズ』、そして更に過去にさかのぼると、ミズノ『ビック スニィーズ』（大きなくしゃみ）など、ユニークな名前のクラブも存在する。

商品を開発する上で、ネーミングは売上に大きく影響する。よりインパクトを与えるには良いネーミングだ。

一時、なんにでも『プレミアム』を付けば売れると思っているのか？という物が世の中にたくさん出てきたものだが…。

ネーミングはさて置き、今回の『スーパー ハイブリッド』のターゲットは幅広い層向け。「全く新しく、フェアウェイウッドのパワーを持ち合わせているハイブリッド」だという。

それは、どういう意味なのか？詳しく性能をチェックしてみよう！

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

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飛び系フェアウェイウッドの人気があった数年前、誰もが一度は手にしたRBZやXHOT。

今もあなたのキャディーバックに入っているのではないだろうか？

革新的な進化は5～6年に一度やってくる。そう…あれから5年以上の歳月が経過している。

あなたはどれ位フェアウェイウッドに重点を置き、考慮しているだろうか？

フェアウェイウッドは、他のクラブに比べて長く所有する傾向がある。

これは自分に合うフェアウェイウッドを見つけることが非常に難しいからだろう。

フェアウェイウッドがスコアに直結するクラブだという認識は薄いが、実際はコースのあらゆる状況からスコアメイクが可能なクラブだ。

今では調整式ホーゼル、フラッシュフェースなど技術革新は進んでいる。

新しいフェアウェイウッドを手に取る時期が、やってきたのかもしれない。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【高い支持を受けたモデルとは？
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テーラーメイドの新モデル M5／M6 シリーズが、1/11に日本でも情報が解禁された。

MYGOLFSPYが「2019年はドライバーにとって最高の年になるだろう」と書いているが、確かに各メーカーの新製品発売ラッシュが続く。すでに先行予約が始まっているモデルもある。

MYGOLFSPYは、日本での情報解禁日の1か月以上前に、テーラーメイド M5／M6 ドライバーのリーク記事を公開している。

テーラーメイド M5／M6 ドライバー ～昔の技術のリサイクル？～

この記事では、ゴルファーを惹きつける魅力的なティザービデオを紹介しつつ、「キラキラ輝くルアーに反応し、すぐに喰いつく魚のようになってはいけない」とアマチュアゴルファーに警告している。

2017年の記事だが、ゴルファーがテーラーメイドをどう思っているかが良く分かるものがある。

「誇大広告」で連想するゴルフブランドは？（キーワードアンケート）

回答者が「誇大広告」で連想したメーカーの1位がテーラーメイドだったのだ。ネガティブキーワードとは言い切れないが、「マーケティング」でも1位だった。自慢できる結果でないことだけは確かだ。

今回の記事は、M5／M6のドライバー、フェアウェイウッド、ユーティリティについて、さらに深く掘り下げている。

テーラーメイドがこれまでに主張してきたことと、今回の新モデル発売で謳っていることは根本的に矛盾しているという。辛辣で、歯にもの着せぬ物言いも健在だ。

そんな中、テーラーメイドは新モデルでトップに返り咲くことができるだろうか？

少なくとも彼らはそう信じているようだが、これを読んでM5／M6の発売を楽しみにしていたゴルファーはどう感じるだろうか？
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【「矛盾」は結果でカバーするしかない？…
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スリクソン（ダンロップ）のZシリーズは2012年発売のZ 25から始まり、今回のZ 85で4代目となる。2012年はテーラーメイドのRBZが発売された年で、「飛ぶフェアウェイウッド」として爆発的にヒットした。

それ以降「飛び系」は他のカテゴリーにも飛び火して、ドライバーも飛距離追求型モデルが多く誕生したが、スリクソンはその変化についていくことができなかったブランドの一つと言える。アマチュアゴルファーにとっても、スリクソンは「難しい（だから飛ばない）」という印象が強いはずだ。

そんなスリクソンが前代未聞の大胆な戦略を引っ提げて、負け続けているウッドカテゴリーで起死回生を図ろうとしている。しかも、「ウッドでも存在感を出す」というレベルの生ぬるい話ではなく、いきなりトップの座を狙おうというのだから驚きだ。

今回発売されるドライバーは2モデルで、主な違いはアジャスタブルホーゼルの有無だ。これには賛否両論あり、役に立つかどうかは使う人によるところが大きい。カスタムシャフトを使うほどのヘッドスピードがなく、弾道を調整する必要のない人にはいらない機能だろう。割合で言えば半々くらいだろうか。

現在のウッド類はヘッドを中心に開発されるケースがほとんどだが、ヘッドの性能が頭打ちになれば次はシャフトが注目されるだろう。その点で言えば、ダンロップはシャフトを開発している数少ないクラブメーカーであり、その「Miyazakiシャフト」が注目されれば一気にシェアを拡大できるかもしれない。

前置きはこのくらいにして、今回スリクソンが取った前代未聞の大胆な戦略を見てみよう。（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【大胆な戦略の裏側にあるスリクソンの自信とは？…
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数年前に発売された飛び系フェアウェイウッドの代表格、RBZ（テーラーメイド）やX HOT（キャロウェイ）が市場で大流行したことは記憶に新しい。

RBZやX HOTは球が上がりにくかったが、最近のフェアウェイウッドはしっかり飛ぶうえに球も上がりやすくなっており、やさしさがプラスされたような印象を受ける。

ところで、アマチュアゴルファーに本当に役立つのはどんなフェアウェイウッドだろうか。

ある調査では、7割のアマチュアゴルファーが「3Wより5Wの方が飛ぶ」と答えたという。短い分ミート率が良く、力まずに打てるからだろう。

メーカーがもっとやさしいフェアウェイウッドを開発すれば多くのアマチュアゴルファーを救えると思うが、実際にはそれがない。よって、現在売れているのは「プロが使っている中で、比較的やさしいクラブ」というのが実情だ。

「ツアー使用率」がメーカーの常套句であり、ゴルファーも「プロが使う＝自分にとっても良いクラブ」と思い込んでいるのだろう。しかし、アマチュアとプロは全くレベルが違う。「アマチュア専用クラブ」がこのトレンドを変えられるはずだが、しばらくは出てこないだろう。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【ランクインしたあの人気モデルとは？…
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