三菱ケミカルが約6年ぶりに新シャフトシリーズを発表した。シリーズ名の「KAI’LI (カイリ)」は、何年も三菱ケミカルのシャフトを見てきた人なら、慣れ親しんだ言葉のはず。

お気づきのようにネーミングは同じ（「KAI’LI」）だが、今回の「KAI’LI」は前作とは全く異なるシャフトのようだ。

三菱は基本的に「素材」の会社。つまり、シャフトを構成する複合材となる「原材料」を生み出している。もっと言えば、同社の多くの競合も、同社の材料を活用している。

三菱は、プロツアーや一般消費者向けの小売環境においてもシャフト業界のリーダー的存在。技術革新は進んでいくものだし、シャフトメーカーがそれをユーザーに伝え続けていくのであれば、メーカーにはその“証拠”を示す義務というものがある。

三菱による「KAI’LIホワイト」をテストした特徴やその説明を見ると、最先端素材とデザインを活用し、より「パワー」があり「スピード」があるプレーヤーに向けたシャフトを作ろうとしているように見える。

PGAツアーの「週間シャフトランキング」で、上位2位に入るトップブランド三菱の新シャフト。しかも6年ぶり！既にダニー・ウェレットが「KAI’LIホワイト」を使用し、ダンヒル・リンクス選手権で優勝したことは順調な滑り出しと言えるだろう。これから楽しみになりそうだ。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

新シャフトシリーズ「KAI’LI(カイリ) ホワイト」の特徴は？
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シャフトの世界には奇妙な法則がある。ゴルフクラブと同じように、シャフトの売上は通常リリース後の最初の年に最も高くなる。ただし、PGAツアープレーヤーはギアの交換に慎重なため、ツアーでの使用率は2年目まで動かないのが通説だ。

フジクラ「Ventus (ヴェンタス)」は市場に出て2年目になるが、トレンドに逆行している。ツアーでの使用が増え続けているだけでなく、小売りの面でも堅調だ。

というのも、2020年最初の半年で2019年の「Ventus」シャフトの販売数を超えてしまったのだ。

ツアー面では「Ventus」の使用は増え続けていて、その証拠に最近のイベントでは40人ものプロが参加している。

「Ventus」はフジクラの歴史の中で最も成功した製品の1つであると言っても過言ではない。

その勢いを考えると、今回同社が「Ventus HB」ユーティリティー用シャフトをラインナップに追加したのは自然の流れであり、「Ventus HB」を新しいカテゴリーに拡大したいと考えているのだろう。

フジクラ「Ventus HB」は、「Ventus Blue HB」と「Ventus Black HB」の2モデル。

「Ventus Blue」は、8種のフレックスと重量の組み合わせが可能で、より多くのゴルファーにマッチするが、「Ventus Black」は初心者向けではないため、ある程度のスキルが必要だ。

ユーティリティー用シャフトの見直しを考えたこともないというゴルファーは多いかもしれないが、ユーティリティーにたまたま付随したシャフトにこだわる必要はない。シャフトを後回しにするのは避けたいところだ。

「Ventus HB」は、ユーティリティーの深い入射角とそれに伴うクラブのすべりを考慮した策がしっかりと講じられている。まずは、この2モデルの特徴を見てみよう。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【「Ventus HB」2モデルの詳細
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発売から7年以上も経つAD BBは、今でもフィッターの間で人気がある。その証拠に、このシャフトは同社のラインナップで、まだ売上本数第4位に収まっている。

どのゴルフギアにおいても、ゴルファーの要求は多種多様だ。中でもスピードは欠かせない要素だが、グラファイトデザインによれば、ゴルファーはバラつきの少なさも同時に求めているという。

グラファイトデザインは、TOUR AD XCをTOUR AD BBの「刷新」モデルとしている。そのことを踏まえた上で、新シャフトの最大の改良点はどこだろうか？

今回我々は、シャフトの記事が読者にとってより良い、そして役立つものにするため、カスタムフィッティングで業界を牽引している『クールクラブス』と提携し、同社の「シャフト・シミュレーション・システム（S3）」によるシャフト調査を実施した。

S3テクノロジーでは、業界で最も進化した“シャフトテスト・テクノロジー”を導入している。

これにより、テストされるシャフトの標準化された数値情報が得られるだけでなく、現在市場にある類似スペックのシャフトとの「比較」が可能であり、更に深い理解を得られるというわけだ。

そこで我々は、S3のデータを使いグラファイトデザインの「TOUR AD XC」と「AD BB、AD IZ」を、それぞれ60g台のSフレックスで比較し、検証した。

その比較した結果をグラフ化し説明すると共に、新シャフトの性能や特徴を下記記事にて、くわしく説明している。

グラファイトデザインのTOUR AD XCは、47gのR2（Lite/Senior）から85gのXまで豊富な重量帯とフレックスがラインナップ。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【新シャフトの特徴と類似シャフトとの比較結果
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今年もこの季節がやってきた。

MyGolfSpyをご覧の皆さんはご存じ、我々の看板コンテンツでもある、年に1度の商品テストとランキングの結果発表だ。

今回のテストは、2020年モデルのドライバー37モデルを、最新の測定器を使用し、何千に及ぶショットデータを集め分析した。

7項目すべての結果をもとに、「総合」「最高飛距離」「やさしさ」NO.1を決定。更に、37モデル全てのデータとランキング表を掲載している。

2020年ドライバー、テーラーメイドの「SIM（シム）」VSキャロウェイ「MAVRIK（マーベリック）」の対決は現在も続いている。

両社パターのみならず各部門においても人気を集めており、まさに外資ブランド全盛時代へと突入か？

しかしこのテストにおいては、必ずしも人気が高いからといって選ばれる訳ではない。我々のテストは、100％独立したテストセンターで、一貫したテスト方法と高度なゴルフ分析手法を採用している。

その目的は、今回ご紹介するこのデータだけでなく、すべてにおいてゴルファーの可能性を最大限に引き出してもらうため。

そして公平な立場で商品テストを行い、単に「気に入った」という理由だけでなく、「長く持ち続けたい」と思う、消費者に自信をもって商品を選んでもらうことだ。

すべてはゲームのため、これはあなたのためのテストだ。

このランキングの中に、あなたが購入したドライバーは何位にランクインしているだろうか？これから購入を考えているゴルファーは、このデータを参考にしてほしい。

それでは、我々と共にゲームを楽しもう！

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【あなたが気になるドライバーのランキングは？
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ちょうど一年前、オデッセイの快進撃は始まった。その主役となったのは、紛れもなくシャフトだ。

パターにシャフトはあまり関係ないと思われがちだが、オデッセイはいち早くそこに着目し、誕生させたのが、カーボンとスチールシャフトを複合した『スロトークラボ シャフト』だ。

オデッセイは2019年の全メジャーで使用数トップ。さらには、シーズン中にもかかわらず、多くのオデッセイの契約プロが『ストロークラボ シャフト』に移行し勝利を重ねた。

上田桃子プロが3月の「Tポイント×ENEOSゴルフトーナメント」で、2季ぶりの優勝を決めた時、また、マスターズで5位タイと優勝には届かなかったものの、タイガー・ウッズと最終組で優勝争いをした、フランチェスコ・モリナリがこの『スロトークラボ シャフト』を使用。

今回ご紹介するこの記事の中には、2019年上半期で、多くのプロがツアーにおいて『ストロークラボ シャフト』にスイッチしていることが明らかに分かる内容が掲載されている。

なぜ、『ストロークラボ シャフト』がパフォーマンスも良く人気なのか？

オデッセイは、低価格帯から高価格帯に至るまで全パターにこのストロークラボ シャフトを標準装備することにも力を入れている。

今回の2020年新作のパターにも、もちろん装着。2019年同様、スロトークラボのオンパレード！とでも言っておこう。

どうやら2020年のオデッセイは販売とツアーの両面で期待が持てそうだ。

ストロークラボ シャフトを使用するプロが、特にオデッセイと契約していないプレーヤーが増えるのか？プロ、アマともにトリプルトラックのテクノロジーを受け入れるのか？

今年のオデッセイは見どころ満載。果たして、この快進撃はいつまで続くのか？

それでは、オデッセイ最新モデルのラインナップと性能、なぜストロークラボが良いのか？を詳しくご紹介しよう

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【ストロークラボが急増している秘密はどこに？
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プレー性能を上げたいなら、最適な“ドライバーヘッド”と“シャフト”選択はマストだ。アイアンにも同じことが言える。

過去にもシャフトメーカーを取り上げたことがあるが、今回は60年の歴史を誇り、ツアーモデルから軽量スチールモデルまで幅広く扱う日本のシャフトメーカーに注目した。

日本シャフトの歴史は、ゴルフの歴史に比べれば浅く後発メーカーだが、時代のニーズに合ったシャフトと、日本製ならではの精密で製品誤差の少ないシャフトが市場から高い評価を受け、トッププロからの厚い信頼はもちろん、アマチュアゴルファーが楽に使えるシャフトということで人気を博している。

アメリカ市場の最先端に躍り出るきっかけとなったのは、やはりN.s PRO 950GH。

また、軽量スチールシャフトだけでは市場の要望を満たせないと判断し、2009年には男子ツアープロと上級プレーヤー向けに重めのラインナップModusを発売した。

また、今年はNS.PRO 20周年を機に新しく刷新したNS PRO 950 GH NEOも高い評価を受けている。
日本が誇るシャフトメーカー「日本シャフト」の今後の動向が気になる。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【「日本シャフト」が推すのは“スチール”だ。
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TPTシャフトが誕生したのは、2017年のことだ。

まだまだ新興メーカーだけに、その名を知らないゴルファーも多いだろう。

しかしその実力は、リディア・コ、ジャスティン・ローズ、そしてジェイソン・デイなど世界のトッププロが、ドライバーにTPTシャフトを装着し優勝している。

TPTゴルフは、『シャフトの製造工程から人的ミスをなくし、より適正で一貫性のある結果を導き出す』。こう謳った完全自動製造プロレスを武器にシャフト市場に参入してきた。

その謳い文句通り、上級者にもなればシャフトの誤差の違いにも敏感に気づくが、TPTシャフトはそんなゴルファーを満足させてきた。

しかし、ヘッドスピードが速いゴルファーをターゲットにしてきたTPTだが、今回の最新シャフトは少し異なる。

あらゆるレベルのゴルファーをターゲットにすることで、TPTゴルフはシャフト業界にその名をとどろかせることになるだろう。

その上級者を唸らせたTPTシャフトの最新モデルとは？

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【あなたにピッタリのシャフトが見つかる!?
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日本でも爆発的な人気を誇るTENSEIと人気を二分するVENTUS（ヴェンタス）がアメリカで発売になる。

2019年の春に発表されたヴェンタス ブルー シャフトは、フジクラ独自のVeloCore（ヴェロコア）テクノロジーにより高性能なシャフトに仕上がった。

ネイト・ラシュリーとカン・スンは、いずれもヴェンタス ブルーを使用して優勝。また、ルーカス・グローバーやジョーダン・スピース、ブラント・スネデカーなどの有名どころも、前年度のシーズン中にヴェンタス ブルーに切り替えている。

プロはクラブ契約があり、ツアーでの使用率は契約率とニアリーだが、シャフトの使用率は製品の良さに直結する。

なぜなら、シャフトを契約するプロは少なく、クラブと違ってツアープロにフジクラシャフトを使う義理もない。

しかしフジクラは、ヴェンタス ブルーの採用率とツアーでの成績を目の当たりにし、成功を確信。ヴェンタスシリーズに新たな2種、レッドとブラックを追加することにした。

既に、ダスティン・ジョンソンやダニー・リー、ダニエル・バーガーらが最近ヴェンタス ブラックに変更している。

続々とVENTUS（ヴェンタス）へと切り替える、プロが選んだその性能と魅力とは…。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【プロが選んだシャフトVENTUS（ヴェンタス）とは？
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軽量スチールシャフト市場を開拓してきたパイオニアが、『NS PRO 950 GH』に変わる新しいシャフトを発売する。

その名も“NEO”だ。

20年という実績を引っ提げ、多くのゴルファーを助けてきた『NS PRO 950 GH』が、新しい時代への確かな地位を確立するための挑戦でもある。

この20年でクラブの性能は大きく変わった。

今の時代のクラブに合った性能をより引き出すためのニューモデルとなるに違
いない。

プロも大絶賛するほどの性能。今後も軽量シャフト市場を更に牽引していくことだろう。

その先にあるゴルファーのニーズを求めて、日本シャフトの飽くなき戦いは続く…。

（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【NEOとはいったいどんなシャフトなのか！？
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一人でも多くのゴルファーにこの記事を読んで欲しい。ドライバー（をはじめとするすべてのクラブ）選びにおける重心位置の大切さがわかるからだ。

重心位置が深い、低いなどの形容詞をカタログや商品説明、動画などで目にするが、それだけでは自分に合うクラブを探すのは難しい。

そもそも、すべてのゴルファーをカバーできるクラブは存在しない。なぜなら、重心位置が決まることで対象となるゴルファーは絞られてしまうからだ。それを理解しているゴルファーが、どのくらいいるだろうか？前作が良かったから、新作も・・・といった安易な発想では、自分に合わないクラブを選びかねない。

長さやバランス、重さはスペックとして公表しているが、重心位置まで公表しているメーカーは少ない。重心位置を変えることでスピン量、打ち出し角、スイートスポットの広さが変わるのに、なぜその重要な情報を公表しないのだろうか（何か都合が悪いことがあるのかもしれない）。

今シーズン、ピンG400やキャロウェイROGUE、テーラーメイドM4は、やさしいクラブとして高い評価を得た。どれも重心位置がやさしい設定で、MOI（慣性モーメント）も高い。

今後ドライバーの性能の決め手になるのは、「重心位置」「初速」「シャフト」だろう。来シーズン、メーカーはこれらをどのように組み合わせて性能を追求するのだろうか。今から楽しみで仕方がない。
（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

【ドライバーの重心位置の真実とは？…
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