先日、テーラーメイドが人気の「スパイダーGT」パターシリーズに新作3モデルを追加した。

1つは、人によってはすぐに飛びつきたくなるようなネックが搭載されており、残りの2つは、ほぼ忘れ去られた2020年のテーラーメイドのパターテクノロジーを復刻させた「スパイダー」となっている。

2022年の「スパイダーGT」のデザインは、前作の「スパイダー」とは大きく違っていた。これまでの「スパイダー」のマレットは全体的に角張った形状が特徴で、「スパイダーGT」は「ウイング構造」が特徴になっていた。

陽極酸化アルミニウムのクラウンにより、アドレスで「スパイダー」のような印象を与えているが、ソール側を見ると、全質量が端に押し出された翼のようなデザインになっている。

テーラーメイドは、「トラスホーゼル」搭載のパターをブレードとマレットで発売しているが、これまでスパイダーのヘッドに「トラスホーゼル」を採用したことはなかった。

「トラスホーゼル」とは安定性を向上させるために開発されたもので、ヘッドとシャフトが繋がる部分にさらに接合面積を増やしたものとなっている。

センターシャフトモデルも悪くないが、「スパイダーGT」に「トラスデザイン」が採用されたことの方が注目を集めるはず。

しかし、「トラスホーゼル」の復活には驚いた。初代トラスパターは、どの角度から見てもかなり異形に見えた。

しかし、全体的に「スパイダーGT」のモデルが多くなったことで、センターシャフト好きにとっては、ようやく待ちに待ったデザインのパターが手に入るというわけだ。 まずは、どんなモデルが追加されたのかをチェックして見よう！

「スパイダーGT」は3モデルに拡大
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（MYGOLFSPY JAPAN編集部）

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設計上の逸脱は、テーラーメイドにとって特段珍しいことではない。

近年我々はテーラーメイドのデザイナーが、スパイダーに関するデザイン計画をひっくり返すのを何度も目の当たりにしてきた。「スパイダーFCG」の前重心設計がいい例だ。

しかし「スパイダーFCG」はクラシックなスパイダーの重心設計から逸脱したとはいえ、その全体的な設計理念は変わらなかった。

「スパイダーマレット」や「スパイダーブレード」「ダディロングレッグス」「スパイダーミニ」も同様。その形状に様々なバリエーションはあったが、スパイダーの全体的な設計プランから外れるものはほとんどなかった。

ところが、今回の「スパイダーGT」で、テーラーメイドはこれまでの設計上のスタンダードをお払い箱にしたのだ。

スパイダーが何世代にもわたって採用し続けた「メタルフレーム」は、すべてのスパイダーの主要素として搭載されている。

初期のスパイダーにも最新の「スパイダーEX」にも、ヘッド周辺部には「タングステンリング」が搭載されていた。しかし「スパイダーGT」に、この「タングステンリング」は見当たらない。

「スパイダーGT」は、スパイダーの設計を「リング状」から「ウイング形状」に移行したのだ。いったいこれほどまでの変化をもたらすに至った動機は何なのか？

新しい「スパイダーGT」の設計について、さらに深く掘り下げてみよう。

テーラーメイド「スパイダーGT」パターのテクノロジーおよび各モデルの詳細
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